La arquitectura de la L9
7 Feb 2010 # 7:00 # arquitectura # 5 Comments
El metro da miedo. Si hiciéramos una encuesta sobre el trasporte subterráneo nos saldrían adjetivos como: claustrofobia, desorientación, inseguridad, oscuridad.
Desde hace unos años las cosas están cambiando. Los criterios para diseñar la red y las estaciones han incorporado valores más allá de la eficacia de la ingeniería. Empezó Madrid en los años 90 con una nueva estrategia de estaciones poco profundas y arquitectura simplificada.
Ahora Barcelona inaugura una nueva forma de hacer metro: la línea 9. La principal novedad consiste en que el túnel es más grande (12 metros en vez de 9) y está partido horizontalmente, de manera que cada sentido circula por una planta. Esto permite que el espacio de andén esté incorporado dentro del propio túnel. El acceso a los andenes es a través de unos pozos verticales con una batería de ascensores en semicírculo (las escaleras solo son para emergencias).
Este nuevo concepto es el que caracteriza espacialmente la nueva línea. La intervención de diferentes arquitectos por grupos de estaciones se limita a soluciones singulares, acabados, colores e iluminación. Algunos despachos son Sanchez/Piulachs en Santa Coloma; Alfons Soldevila en Badalona; MBM en Sagrera; o Toyo Ito en Fira II.
Esta línea le da la vuelta al concepto de espacio en el metro, de la claustrofobia hemos pasado al paisaje de ciencia ficción.
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La verdad…. parece que estamos en una nave! y no estoy hablando de la nave de Red Drwaf, Plutón Verbenero o la de Gallactica (porque habían pasillitos… que daban mucho miedito de “muchas”fobias).
A ver cuando llega hasta el Prat! eso sí que será de ciencia ficción! hasta el 2014 he leído yo en el periódico hoy.
O_o
Me ha encantado lo de “las escaleras sólo son para emergencias”, como si esas emergencias ocurriesen poco…
La primera imagen me ha recordado al acelerador de partículas de Ginebra.
http://e-ciencia.com/blog/wp-content/uploads/2008/04/lhc3.jpg
La he utilizado 2 veces por razones de trabajo, y a la vista del usuario es espectacular y ultrafuturista. Arquitectonicamente hablando, es increible, sorprende a la vista lo grande de la obra (sobretodo el pozo de acceso a los andenes, con 6 ascensores).
Incredibol!
A mi m recuerda a 2001. Sólo le falta q todo esté controlado por HAL 9000 o su gemelo tal vez. No quedarían mal unos paneles circulares rojos q dijeran d vez en cuando “Dave, no m desconecte”.
D todas formas, hablando d pozos, esta obra es un pozo sin fondo d desperdicio d caudales públicos, quizás no tanto, q también, por su futurístico y arquitectónico look (no sé cuanto habrá costado pero seguramente una fortuna), sino más bien por su nefasta solución en cuanto a método constructivo y su nula planificación.
Saludos cordiales.
El metro, los espacios subterráneos de transporte por su misma condición de servicio tienden a convertirse en sitios de paso a “pasos agigantados”.El usuario siente inseguridad por la misma velocidad de su transitar. Todos están de apuro. La espera es sin duda un estado de incomodidad y agitación. Lograr armonía en un lugar así se convierte en algo harto difícil. Pero, aumentar dicha sensación de “circulación sincronizada”, apunta a lo que sucede, pero no a la solución del problema en sí.
“El transportarse puede ser ese espacio de relajación que se espera en el día”
Atentamente
Erick Bojorque